1、設(shè)備國產(chǎn)化
根據(jù)目前地鐵的建設(shè)經(jīng)驗，通風(fēng)空調(diào)設(shè)備已能全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，從目前各地地鐵線路實際運行情況來看，如廣州地鐵二、三、四、五號線以及深圳地鐵一號線，性能穩(wěn)定可靠，維護保證也比較好，國產(chǎn)化的設(shè)備是完夠滿足地鐵運營要求的，因此南京地鐵六號線機場段工程通風(fēng)空調(diào)設(shè)備完夠全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。
1)加強車站規(guī)?？刂?、優(yōu)化車站內(nèi)部設(shè)備用房的合理布置與風(fēng)道關(guān)系：可以通過配合建筑設(shè)計盡量將車站中各區(qū)域使用功能、環(huán)境控制參數(shù)要求、運行時段要求及消防要求相同或相近的設(shè)備及管理用房相對集中布置，并按此分類設(shè)置通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)以簡化控制、實現(xiàn)節(jié)能運行；對于地下車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備用房應(yīng)按照就近服務(wù)和臨近進、排風(fēng)道的原則靈活布置，以盡量減小通風(fēng)系統(tǒng)的管路長度和尺寸、減少運行費用。
建筑設(shè)計車站出入口時，盡量設(shè)置拐彎，并避免同一端的兩側(cè)出入口正對，增加室外空氣進入車站的阻力，從而減少由于屏蔽門打開時車站內(nèi)的負壓造成的室外空氣直接進入車站的風(fēng)量。
2)適當(dāng)加大送風(fēng)溫差,并在滿足國家節(jié)能標(biāo)準和噪聲標(biāo)準的前提下適當(dāng)提高送風(fēng)速度,以減少車站層高，降低土建造價：
通過采用加大送風(fēng)溫差方式減少送風(fēng)量、并保證送風(fēng)溫度高于車站站廳露點溫度以防結(jié)露的前提下，實現(xiàn)風(fēng)管高度等尺寸的減少來降低車站層高，節(jié)省土建造價，達到既滿足溫濕度要求、衛(wèi)生要求、又經(jīng)濟的送風(fēng)溫差（10～12℃）。
通過適當(dāng)加大主風(fēng)管流速并保證其在經(jīng)濟流速范圍內(nèi)：現(xiàn)行國家標(biāo)準GB 50019－2003《采暖、通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計規(guī)范》中相關(guān)條文認為8～10m/s均屬于經(jīng)濟流速范疇，而地鐵工程通常限制在8m/s以下，但只要通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)機水泵滿足《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準》的要求：
單位風(fēng)量消耗功率：Ws＜0.42w/m3/h
水系統(tǒng)的輸送能效比：ER＜0.0241
則可以減小主風(fēng)管尺寸尤其是高度尺寸，并通過合理選擇風(fēng)口類型，保證由于提高風(fēng)速帶來的再生噪聲在車站公共區(qū)允許的范圍內(nèi)（≤70dB(A)）。
3)大系統(tǒng)組合空調(diào)器、回排風(fēng)機采用變頻控制，在保證車站衛(wèi)生要求的前提下，設(shè)計有效的運行模式，分析計算能耗，實現(xiàn)綜合節(jié)能。
4)車站隧道排風(fēng)機結(jié)合隧道內(nèi)溫度進行變頻運行，在滿足隧道內(nèi)溫度的前提下，可減少空調(diào)季節(jié)屏蔽門漏風(fēng)量，實現(xiàn)節(jié)能運行。